Воронежский Интернет-магазин шин и дисков Переобуйся.RU - реальное наличие на сайте

Полное наименование компании - TOYO TIRE AND RUBBER COMPANY Limited. Компания была образована в августе 1945 года в результате слияния ряда резинообрабатывающих предприятий и шинного завода в г. Хирано. Скоро началось изготовление шин, камер, ремней безопасности, регенерированного каучука, прорезиненных тканей и т.д. Спустя четыре года акции компании были зарегистрированы на фондовой бирже в Осаке. Основной завод бал построен в 1953 г. в городе Итами, ещё спустя двенадцать лет появились производственные мощности в Сэндае. С 1958 года отсчитывается возникновение плодотворного сотрудничества с иностранными партнерами и покупки производственных мощностей за границей. На первых порах было заключено соглашение с компанией GENERAL TIRE (США) о технической помощи в области производства легковых шин, а в 1966 году филиал фирмы, носящий имя TOYO TIRE CORPORATION USA, обосновался в Соединенных Штатах.

Вскоре после этого последовало соглашение о технической помощи с Итальянской PIRELLI, а также участие в капитале австралийской компании "BAKULAG" (ныне TOYO AUSTRALIA Limited), образование основного предприятия в Германии "TOYO REIFEN GmbH".

80-е годы - период сотрудничества с такими крупными производителями шин, как CONTINENTAL и GOODYEAR. С CONTINENTAL был создан торговый альянс, с GOODYEAR заключено соглашение о совместном производстве шин большого диаметра для строительных и карьерных машин.

В 1988 году была осуществлена схема с YOKOHAMA TIRE по вопросам технического обмена, а далее и о создании совместного предприятия с этой фирмой и американской GENERAL TIRE. Среди производственных мощностей TOYO в настоящее время есть завод в Китае, отстроенный на паях с компанией из Тайваня - SEISHIN RUBBER.

В 90-х годах начинается осуществление трёхлетнего плана по оптимизации географического положения производственной базы. Главным пунктом стал перемещение производства с основного завода в Итами на завод в город Кувана. Теперь в Итами существует только лишь инженерный центр. Кроме заводов в различных странах мира, дочерних и совместных предприятий (TOYO TIRE Corporation (California, USA), TOYO TIRE CANADA Inc.(Canada), TOYO REIFEN GmbH (Germany), TOYO TIRE UK (Great Britain), TOYO Banden Nederland B.V.(Netherlands), TOYO TIRE & RUBBER Australia Limited (Australia), TOYO Rubber (Malaysia), New Pacific Industry Co., Ltd. (Taiwan)) и технического центра имеются и два испытательных полигона в г. Сарома (о. Хоккайдо) и г. Миядзаки (о. Кюсю).

Самым значимым событием последних лет является покупка 5% акций TOYO её многолетним партнером - MITSUBISHI CORPORATION.

Общее число рабочих и служащих на заводах компании - 6828 человек, акционеров - 20946. Оборот компании в 2000 году составил 2186 миллионов долларов. Из них на внутренний Японский рынок пришлось 81,9%, на рынки остальных стран - 18,1%. Среди проданной продукции шины занимают 60,2%, остальные изделия, такие как вибропоглощающая резина, антифрикционные прокладки, подушки безопасности, шланги - 39,8%.

Лозунг компании - "Экология и Безопасность". Все заводы в Японии имеют сертификацию ISO 14001 (международная сертификация систем защиты окружающей среды и экологической инспекции). В 1999 году компания TOYO заняла 27-ое место среди всех японских компаний по экологической безопасности производства. Все предприятия, входящие в группу TOYO, имеют сертификаты ISO 9001 и ISO 9002.

В 1988 году специалистами компании TOYO была разработана уникальная технология DSOC II (Dynamic Simulation Optimized Contour Theory - теория оптимизации контура колеса методом динамического компьютерного моделирования), позволяющая оптимизировать и совершенствовать качественные эксплуатационные характеристики шин. Секрет данной технологии заключается в сборе всесторонней информации обо всех типах автомобилей и дорожных покрытий в сверх-компьютере, установленном в техническом центре в Итами, и проверка шин на начальной стадии разработки осуществляется непосредственно на компьютере. В 1992 году создатель технологии DSOC г-н Кен Исихара был удостоен главного приза американской ассоциации производителей шин The Tire Society. В дальнейшем, в 2001 году, методика DSOC II была усовершенствована. Новая технология - DSOC-T (T-mode) - позволяет моделировать установку разрабатываемой шины на тот или иной тип автомобиля. Затем задаётся путь движения, характер и состояние дорожного покрытия, условия движения (торможение, змейка, поворот) и проводятся испытания. По результатам испытаний места шины с повышенным износом, помеченные компьютером красным цветом, либо усиливаются, либо соответствующим образом меняется дизайн протектора, либо изменяются составы резиновой смеси. Анализируется шумность колеса, напряжения внутри колеса, изменение геометрии покрышки при движении, водоотталкивание, противодействие качению, снос шины в занос и т.д. Вслед за этим производится повторное опробование и т.д. до получения оптимальной структуры колеса и рисунка протектора. И лишь впоследствии всех лабораторных испытаний производится экспериментальная форма для литья колес, изготовляется пробная серия для реальных испытаний шин на полигонах, и по результатам реальных тестов принимается заключение о коммерческом производстве разрабатываемых шин.

По результатам последних тестов, проводившихся на испытательном полигоне Goodyear в Миравель во Франции среди восьми основных производителей в размере 215/45ZR 17, покрышка TOYO Proxes T1S в общем зачете заняла 3-е место, уступив только лишь Goodyear Eagle F1 GSD3 и Conti Sport Contact компании Continental, обогнав при этом Pirelli P7000, Michelin Pilot Sport, Dunlop SP Sport 9000, Bridgestone Potenza и Avon ZZ3. Тест проводился "втёмную" и водители не знали, какие шины установлены на автомобиле - испытателе Ford Focus ST 170. Сетка результатов данного теста была опубликована в июньских номерах журналов "Evo" (Великобритания) и "Autovisie" (Голландия).

А по результатам тестов, проводимых германским автомобильным издательством "Auto Zeitung", шина TOYO Roadpro R610 для автомобилей среднего класса размерности 195/65 R15 91V заняла первое место, обогнав при этом новейшие модели шин крупнейших мировых производителей, таких как: Dunlop Sp Sport 01, Goodyear Hydragrip, Pirelli P7, Continental Premium Contact, Bridgestone Turanza, Michelin Energy, набрав по совокупности испытаний наибольшее число баллов (266). Особо блистательно лидирующее место шин TOYO проявилось при испытаниях на влажном покрытии, по результатам которых отрыв шины TOYO от ближайшего конкурента Goodyear Hydragrip составил 10 баллов. Тесты проводились "вслепую" на автомобиле Volkswagen Passat 130 PS TDI. Результаты тестов приведены в мартовском выпуске "Auto Zeitung" 2004 года. Наравне с шинами Dunlop Sp Sport 01 (259 баллов) и Goodyear Hydragrip (253 балла) шина TOYO R610 попала в категорию "very recommendable", что явилось признанием качества и надежности шин TOYO, представленным на европейском рынке.

Перевес в новых технологиях производства шин позволило компании TOYO изготовлять низкопрофильные шины увеличенного диаметра для машин класса SUV. Преднамеренно для программы HUMMER-II специалистами компании для североамериканского рынка разработана и выпускается обувь для автомобиля TOYO размерностью LT305/55 R20 121H OPAT. На российский шинный рынок эта шина будет поставляться с лета 2005 года. Но и это ещё не предел. Выпускаются шины 20-ого, 22-го и 23-го посадочного диаметра. В сотрудничестве с итальянским производителем легкосплавных дисков "OZ RASING" компания TOYO поставляет такие шины в ведущие тюнинговые агентства Европы и Америки. Именно на шинах TOYO был установлен всемирный рекорд скорости на автомобиле Мерседес ML KLEEMANN, который равняется 282,89 км/ч.

Большое участие компания TOYO уделяет такому современному автомобильному движению, как стрит-рейсинг и дрэг-рейсинг. Это явление не обошло стороной и "Голивуд". В нашумевшем фильме "Двойной форсаж -II" практически половина "заряженных рейсинговых" машин выходит на старт "обутыми" в шины TOYO. Но работа со стрит-рейсерами базируется не сколько на поставках высокоскоростных шин и всяческой поддержке, сколько на развитие безопасности гонок, их легализации и снижению числа ДДП по вине нелегальных гонщиков. Вместе с властями города Мальмё (Швеция) компания TOYO участвовала в строительстве дрэг-рейсинговой трассы DRAGSTRIP и спонсировала практически все соревнования сезона. Трасса представляет собой "стрелу" длиной 1,5 км и шириной около 30 метров. По ней не ходят автобусы, нельзя возить грузы. На ней можно только "зажигать" в гонках на четверть мили. Открытие трассы привлекло интерес "рейсеров" всего мира. Специально взглянуть на трассу приехали "звезды" дрэг-рейсера Америки Чарли Хармон и Джеймс Льюис. Сами американцы сравнивают их в дрэг-рейсинге, как Тайгер Вудс в гольфе или Майкл Джордан в баскетболе, только белые. Они не только выдающиеся гонщики, но и организаторы гонок серии NMRA у себя на родине.

TOYO является постоянным партнером ведущих японских автомобильных производителей, с которыми регулярно обновляет соглашения о конвейерных поставках. Так, для TOYOTA компания создаёт шины на модели автомобилей Celica и Lexus ES300, для Mazda - шины для модели 323 Familia и Premacy, Mitsubishi - Lanser Cedia. Причем доля TOYO в конвейерных поставках шин на вышеперечисленные модели, а также на ряд моделей других азиатских марок автомобилей, составляет от 50 до 100%. Совсем недавно было достигнуто соглашение о поставке шин TOYO для заводской комплектации автомобилей производства британского тюнингового агентства TVR (моделей Tuscan, Tuscan S, Tamora, Chimaera и Cerbera), производящего самостоятельно 200 - 300 автомобилей в год и пользующихся особой популярностью у богатой части британской молодежи. Цена такого автомобиля превышает 300 тысяч долларов.